Година 2017-юбилей за един от най-многоизтъкнати пилоти за тестване на нашето време. Богдан Сергей Леонидович, героят на Руската федерация, известен като пръв, който изкара въздух в пети поколение изтребители, отбеляза 55-ия си рожден ден през март. Какво е известно за този невероятен човек?
Родом от района на Саратов, Сергей Богдане роден през 1962 г. на 27 март. Но детството му се проведе в московския регион Воскресенск, където родителите му се преместили от Волск. Градът не е бил далеч от курса на разтоварване на летището "Жуковски", така че жителите на полета на най-модерните военни самолети. В допълнение, бащата на бъдещата знаменитост служи в авиацията - всичко това предопредели по-нататъшния избор на професията.
Един случай е известен, когато един млад мъж,изкачи се на чешмата и го завъртя във всички посоки. Въпреки че самият той твърди, че се страхува от височини и никога не е било крайно. Всеки, който не се чувства подкрепа под краката си, изпитва известен дискомфорт, но несигурността минава след редовното скачане от парашута.
Сергей Леонидович Богдан е завършил Военно училище по пилоти в Борисоглескбск. От 1983 г. той прелетява до Су-17М2, след като се е издигнал до командира на ескадрилата (поделението на Военноморска авиация, Черноморският флот).
След осем години служба в бойните части на СергейБогдан влиза в стипендията (Аканянск). Това не беше неочаквано решение. Дори и като дете, той чете книги за Гала, Чалъв, въпреки че го кара да се опита в професията на тестов пилот, подполковник Незнанов, отговорен за въздушен огън и тактическо обучение. Той внимателно проследи резултатите от отделението, като видя необходимите неща.
Желанието се реализирало само след 4 години. Преди прехвърлянето в пилотния флот Богдан Сергей Леонидович беше в Монголия, където нямаше възможност да дойде в Русия. Отпътувайки през 1991 г. от Крим до Аткининск за интервю, той незабавно отиде на входящите изпити. Трябва да кажа, че това са били толкова тежки тестове, че офицерът е свалил 30 кг тегло.
Успоредно с това влезе в МВР, за да получиквалификация на изпитващия инженер. След това учил и работил в GLITS, собственост на Министерството на отбраната на Руската федерация. Като военен човек, той поставил на крилото повече от 50 вида бойни самолети. При активното си първа кацане на изтребителите Su-25UTG, както и самолетните самолети Su-33. За това през 2000 г. той получи ордена на куража. И през същата година той подаде оставка в резервата, като имаше ранг на полковник.
След като се оттегли от армията, тестовият пилот Богдан Сергей Леонидович остана в професията. Той продължи да работи в Sukhoi Design Bureau, участвайки в тестове Su-27SKM, Su-30 MK2, Su-47.
Той успя да направи демонстрационни полетиРусия и Франция по време на авиационните изложения. През 2006 г. той получава титлата "Почетен тестов пилот". В историята му, между другото, няма нито един спасителен план.
Богдан признава, че 80% от авиационните произшествиясе дължи на човешкия фактор, така че основните качества на професионалиста са честност и надеждност. Понякога, поради укриването на каквато и да е информация, целият екип от служители трябва да разглобява самолета почти с винт в търсене на несъществуваща неизправност.
Надеждността е важна, защото трябва да се провеждат тестовепри екстремни режими е необходимо да се подготвим за всеки полет от 1,5 до 3 часа и накрая да направим компетентен анализ. Важно е да се съсредоточите върху резултатите. Така че в екипите на тестовите пилоти само малка част достига ниво, което позволява извършването на сложни полети. Сергей Леонидович Богдан започва от 2003 г. да се подготвя за тестване на бойци от пето поколение. Той беше този, който случайно вдигна известния Т-50 във въздуха.
Класацията, присъдена на Богдан през 2011 г. еоценка на достойнствата при изпитването и внедряването на нови въздухоплавателни средства. В навечерието на 2010 г. тестовият пилот вдигна прототип на бъдещия Т-50 от летище Комсомолск-на-Амур. Полетът продължи 45 минути. И в македонския магер-2015 боец от петия поколение беше вече официално представен и стана негова кулминация.
Сергей Леонидович Богдан веднъж сравнява Su-27с лек автомобил, който заменя камиони. Сега боецът от четвърто поколение изглежда тежък и неестествен, а генералът 4 ++ (Su-35) вече демонстрира ново качество на работа, оставяйки легендарната 27-и модификация далеч зад себе си. Основното предимство на T-50 и неговата разлика с предишния боец е ниската видимост на радара. Ако самолет от една и съща маса може да се види на 300 км, тогава модерният модел - на 100 км, и това изглежда огромно предимство в борбата.
Тестовият пилот се срещна лично с президентаПутин, който се интересува от сравнителните характеристики на T-50 и F-22, подчертава, че подобряването на руските самолети е в отговор на заплахата. Сергей Леонидович Богдан вярва, че за супер маневреност и други характеристики вътрешните самолети няма да се предадат на американския по никакъв начин. Само F-22 днес е в експлоатация, а T-50 все още се нуждае от подобрение.
Сергей Богдан все още е в редицитеБорсовата служба на компанията Sukhoi и персонално провеждане на тестови полети. Той е пример за подчинените си. За неговата отдаденост към професията се казва отношение към самолетите, чието раждане се сравнява с раждането на дете. Същите 9 месеца са необходими. И през последните четирима от 20 до 50 души по всяко време работят върху ново копие. От уменията и уменията на тестери зависи резултатите от работата на много хора, отговорност, която винаги се чувства.
